2.6. Развитие производственной инфраструктуры

2.6.1. Развитие транспортного комплекса

В настоящее время основными барьерами для увеличения объемов перевозок грузов и пассажиров и повышения качества оказываемых услуг являются:
- значительная изношенность основных фондов (до 70%);
- неразвитость транспортно-логистической системы;
- существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества.

Неразвитость транспортной инфраструктуры становится тормозом экономического роста и фактором, понижающим конкурентоспособность российских товаров.
Основные направления развития транспортного комплекса, обеспечивающие значительное снижение транспортных издержек в экономике и ускорение товарооборота, повышение качества жизни людей и связанность регионов России, а также освоение новых территорий:

1. Увеличение пропускной способности опорной транспортной сети, ликвидация разрывов и «узких мест», в том числе в азиатской части Российской Федерации. Этому будет способствовать строительство железных и автомобильных дорог, развитие перегрузочных портовых комплексов, воздушного моста «Северная Америка – Азия».
Реализация данного направления позволит обеспечить связанность регионов России в единое экономическое и оборонное пространство, ускорить развитие мультимодальных перевозок, обеспечить выходы к труднодоступным сырьевым базам и комплексное освоение Сибири и Дальнего Востока, увеличить подвижность населения.

2. Реализация транзитного потенциала, что обусловлено увеличением широтных грузопотоков, прежде всего контейнерных в направлении АТР-Европа.
Данное направление предполагает комплексное развитие крупных транспортных коридоров России с использование Транссиба, внутренней опорной сети, связывающей балтийское побережье с Каспием, Северного морского пути, кросполярных авиатрасс, создание и развитие портовых особых экономических зон.

3. Развитие транспортных проектов, связанных с комплексным освоением новых территорий и разработкой новых месторождений полезных ископаемых (в том числе Севсиб, Белкомур).

4. Формирование и распространение новых транспортных (перевозочных) технологий: высокоскоростных железнодорожных перевозок (преобразующих образ жизни в ведущих центральных регионах европейской части России), сверхдальних беспосадочных авиаперевозок, внедрение техники пятого поколения на рынке морских перевозок, в частности, контейнеровозов грузовместимостью 9200 TEU, воздушных судов нового поколения.

5. Внедрение новых управленческих и транспортно-логистических технологий, требующих современного информационно-технического оснащения транспортных узлов и коммуникаций, систем навигации, электронного билета.

6. Нормативно-правовое обеспечение развития транспортного комплекса предполагает дальнейшее совершенствование законодательства в области транспорта. Преодоление ограничений социально-экономического развития со стороны транспорта потребует опережающего роста инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры, которые повысятся с 2% ВВП в 2006 году до 4% ВВП в 2020 году.

В период до 2020 года будут реализованы следующие основные инвестиционные проекты в сфере развития транспортной инфраструктуры.
К 2015 году будет завершено строительство железнодорожных линий Беркакит – Томмот – Якутск, Полуночное – Обская (Урал Промышленный – Урал Полярный), Кызыл-Курагино, Салехард – Надым, Бийск – Горноалтайск, начнутся работы по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Санкт-Петербург.
Будет осуществлено строительство железнодорожных линий в обход территории Украины на направлении Центр – Юг и в обход территории Казахстана на направлениях Урбах- Верхний Баскунчак.
Развитие железнодорожной инфраструктуры предусмотрено также на Байкало-Амурской магистрали, направлении Волгоград – Тихорецкая – Крымская, участках Туапсе – Адлер, Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань и других.
Начнутся работы по проектированию и строительству новых железнодорожных линий Якутск – Магадан, Коротчаево – Игарка – Норильск, Северосибирской железнодорожной магистрали и железнодорожной линии, соединяющей о. Сахалин с материком.
В период до 2020 года будет осуществлена реконструкция Сахалинской железной дороги с переходом на общесетевую ширину колеи, завершено строительство обхода территории Казахстана на Среднесибирской железнодорожной магистрали, организовано скоростное и высокоскоростное пассажирское движение на направлениях Москва - Санкт-Петербург – Бусловская, Москва-Адлер, Москва – Красное, Москва – Нижний Новгород, Новосибирск – Омск.
К 2015 году будет завершено строительство кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, автодороги «Амур» Чита – Хабаровск, Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге.
До 2020 года будет осуществлено строительство скоростных автомобильных магистралей Москва – Санкт-Петербург, Москва – Минск, Москва – Нижний Новгород- Казань, строительство и реконструкция автомагистрали М-4 «Дон» и автодорожных маршрутов Екатеринбург – Тюмень – Омск, Пермь – Ханты-Мансийск – Томск, Тюмень – Салехард. Будет завершена реализация таких крупных инвестиционных проектов, как Центральная кольцевая автомобильная дорога, реконструкция федеральных автомобильных дорог М-5 «Урал», М-7 «Волга», М-6 «Каспий», М-8 «Холмогоры» и ряда других.
Будет произведена модернизация и развитие Мурманского и Архангельского морских портов, портов Балтийского (Санкт-Петербург, Приморск, Усть-Луга, Балтийск), Азово-Черноморского (Новороссийск, Туапсе, Тамань, Кавказ) и Дальневосточного бассейнов, восстановлена инфраструктура, обеспечивающая безопасное судоходство на трассе Северного морского пути. Начнутся работы по проектированию и строительству новых портов на Баренцевом, Черном и Азовском морях, в районе Санкт-Петербурга (Бронка-Ломоносов, на Канонерском острове) и Дальневосточном бассейне.
Будет сформирована система авиационных узлов-«хабов» (до 10 аэропортов), в том числе в Московском авиатранспортном узле, Пулково, Екатеринбурге, Толмачево, Самаре, Красноярске. Начата модернизация сети малых региональных аэродромов.
Будет произведена реконструкция канала имени Москвы, восстановлены габариты судового хода на Единой глубоководной системе в Европейской части страны, в том числе решена проблема обеспечения стабильного и безопасного судоходства на участке р. Волги от Городецкого до Чебоксарского гидроузлов, осуществлено развитие Нижне-Свирского гидроузла, начата реализация проектов по увеличению пропускной способности и модернизации Волго-Донского и Волго-Балтийского каналов.