В минувшую среду на Тверском вагоностроительном заводе принимали гостей – многочисленных журналистов федеральных СМИ – телевизионщиков и акул пера. Желающих познакомиться с деятельностью гремящего на всю страну предприятия было столько, что они едва уместились в «двухэтажном» автобусе-иномарке. Из тверских представителей прессы побывать в этот день на заводе удалось лишь одному мне - местных не приглашали, а «Тверская газета» дружит с Октябрьской железной дорогой. Забегая вперед, скажу, что, собственно, никакого конкретного повода для визита на ТВЗ не было. Видимо, руководство завода решило: общефедеральный пиар в плане потенциальных заказов в условиях жесткой конкуренции современной экономике не повредит. И то верно.
Столичных журналистов в неформальной обстановке встретил сам генеральный директор ОАО «ТВЗ» Владимир Савин. Где-то в течение двадцати минут директор с вдохновением рассказывал непосредственно о выпускаемой продукции: железнодорожных вагонах, их конструкции, технической оснащенности тверского производства. Звучали мудреные для обывателя термины: «буксовые узлы», «нетормозной конец вагона», «колесные пары». Показательно и любопытно, что это не смущало, а, наоборот, вселяло еще больше интереса и энергии в столичных коллег, раз за разом задающих каверзные вопросы типа: «...а проходят ли тверские вагоны «краш-тесты» или «...на каких конкретно участках российской железной дороги можно будет увидеть тверские вагоны». Чувствовалась московская, чисто деловая хватка.
В тот день не говорили даже о социальной ответственности предприятия и не освещались его достижения (коих немало) в сфере отношений с внешней средой и воплощением благотворительных проектов. Правда, москвичей впечатлил тот факт, что в следующем году ТВЗ исполняется уже 110 лет.
«...Да, это срок, и немалый, - заявил Владимир Савин, - и сегодня наш завод, основанный французским акционерным обществом «Диль и Бакалан», является российским флагманом магистральных пассажирских вагонов локомотивной тяги». Поскольку визит столичных журналистов был ограничен двухчасовыми рамками, срочно перешли к осмотру производства и готовой продукции.
Коллеги из первопрестольной осмотрели деревообрабатывающий, тележечный, холодно-прессовой, рамно-кузовной, вагоносборочный цеха, воочию посмотрели, как монтируются на вагоны крыши. Однако самым интересным, безусловно, был осмотр продукции: штабных пассажирских купейных вагонов, «плацкарты». «Гвоздем» стал вагон модели 61-4440, которая выйдет на ТВЗ в серийное производство со второго полугодия 2008 года. Стоимость стального монстра с суперкомофртабельной начинкой – около 25 миллионов рублей. Чтобы его построить, пришлось переоборудовать производство и т.п., а общая сумма затрат составила 6 млрд. рублей. Фирменный поезд европейского уровня класса «люкс» будет отличаться яркой цветовой гаммой и эксклюзивным дизайнерским оформлением. Все вагоны оборудованы системой кондиционирования воздуха, вакуумными биотуалетами, электрической сетью, позволяющей пользоваться всеми видами бытовых электроприборов (компьютером, зарядкой для сотового телефона и т.п.).
VIP-вагоны формируются из четырех двухместных купе и бара или шести двухместных купе. Каждое купе трансформируется в спальню с возможностью размещения детей, гостиную или рабочий кабинет. Все купе оснащены регулируемой системой кондиционирования воздуха, DVD-проигрывателями, в вагонах имеются душевые кабины...
Вообще, перспектив и работы у ТВЗ немало, ведь ОАО «РЖД» постепенно выводятся из эксплуатации вагоны с 28-летним рабочим стажем и заменяются на вагоны с 40-летним стажем... Москвичи увиденным остались довольны, а Тверь в очередной раз не ударила в грязь лицом!



Источник: Караван+Я